推荐几个值得乘坐的公交线路

介绍了一部分公交车了，下面介绍几条值得乘坐的一些公交线路，排名不分先后。

1.燃料电池车示范线
      来北京，这条线路是应该坐一下的。现在很多去颐和园旅游的游客都会坐上一圈。票价2元，全程20多公里，还是比较合算的。
      其实，最主要的是，这条线路的用车。
      该线路配备的是梅-奔驰的氢燃料电池车，造价在120W人民币左右，全球只有36台，而中国（含港、澳、台地区）只有北京有这3辆车。这条线路的还有一个优势就是乘客少，无论在哪站上车，都有座位，而且，能实现和968的同站换乘。
      乘坐时注意发车时间，间隔大约为40分钟左右，节假日无车，首班车9点，末班车15点。
      价值指数：10
      舒适指数：10
      综合指数：10

2.BRT1
       BRT就是BUS RAPID TRANSIT的缩写，意思是快速公交系统。快速公交系统（BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平，但是投资及运营成本又远远低于轨道交通，与常规公交接近。巴西的库里蒂巴市是最早建成该系统的城市，距今已有30多年的历史，取得了巨大的成功，被誉为“地面地铁”的美称。目前，世界上已有30多个城市发展了BRT系统，它已经成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。
      北京市于2004年12月26日开通了BRT1线的1期，从木樨园到前门。2005年12月30日，北京快速公交1线全线通车，从大兴区德茂庄到前门，总长15.8公里，全程票价2元，月票有效。这也是目前为止北京市唯一的能够使用月票的开空调的公交线路。
      与上面一条线路相比，这条线路的拥挤程度相当高。如果想体验乘坐的话，建议在非高峰时段乘坐。
      价值指数：10
      舒适指数：9
      综合指数：9.5

      从这条线路开始，就要进入普通公交线路了，以下的线路都没有空调，而且客流量还都是相当可观的。

3.300路
      北京的300路汽车，号称世界上客流量最大的线路。目前，300路内外环配车一共在140辆以上，全部为18米的大型铰接客车。而同时，和300路走向完全重复的线路就有730、830、特8等3条线路，和300路部分重合的线路更是无法计算。由此可见，客流量有多大。
      虽然没有上面的两条线路那么舒适，但是来北京，没有坐过300的似乎失去了点什么。所以，推荐在非高峰时候在草桥乘坐300路内环汽车。如果没有月票，我想这条线路就可以免了，目前还没有人花钱这么坐过车。
      价值指数：9
      舒适指数：2
      综合指数：5.5

4.359路
      很多人在看到北京公交的线路之后，会惊讶的发现，竟然也有公交车直接到机场。其实不然。359路的开通有其历史背景，在这里不多说，注意一点，359路不能直接到达首都机场的航站楼。下车后，还有步行20分钟，或者换乘小20路支线。如果方向感不强的人，就只有挨宰的份了。
      乘坐359路有两个优势，第一就是速度优势，第二个就是景色优势。
      速度方面，359路在从东直门开出以后速度会很慢，这个是由调度的行车点决定的，大家不用太着急，在过了三元桥，上了101国道以后，速度就上来了。而在机场辅路上的速度甚至可以达到80KM/H。
      景色方面，359路在进入机场辅路以后，就行驶在了著名的杨林大道上。当初这条路就被誉为国门第一路。外国领导人来访，都得走这条路。所以，这条路的两边种满了杨树，一棵棵挺拔的杨树，将道路掩映起来，就算大夏天，也感觉不到多少太阳光的照射。
      价值指数：8
      舒适指数：8
      综合指数：8

5.341路
      作为北京市目前月票有效线路的最南端，341路可以开到大兴区的青云店镇。
      341的历史不再这里多说。和359路一样，341路沿线也有很多树木，但是，341路的主方向不是东西的，而是南北的，但是，因为要穿过一些村庄，所以，阳光照射要比359强很多。
      在速度方面，虽然104国道的车也不是很多，但是感觉341的速度还是上不去，平均速度为50KM/H，极限速度为60KM/H，和410路的速度差不多，但是，路况却比410好很多。
      价值指数：6
      舒适指数：7
      综合指数：6.5

6.北京站东-南菜园专线
      北京市第一条无障碍专线“北京站-西直门”专线的衍生物。走向和10路差不多，但是，部分站位不一样，总的说来，去逛街比10路方便，站也少。被誉为10路专线。
      全程票价2元，月票无效，空调车。使用的是北京自行设计制造的第一款真正意义的低地板公交车，偏后置康明斯191KW天然气发动机。
      价值指数：9
      舒适指数：9
      综合指数：9

7.4路
      4路作为北京市线路最长的市区线路，又是贯穿长安街的，价值毋庸置疑。但是，因为这条线路能经过西单和王府井，所以，估计不用特意去坐就能体会了。
      4路其实没有什么特别的，唯一的特别之处就在于，4路有一辆北京客车厂自行研制生产的第一款后置发动机的铰接客车。不过这辆车目前不在线路上运营。不过，本人有幸在去年8月份的商务车展时，乘坐该车从北京展览馆一直到位于通州的客车厂，感觉不错。
      也许有人要问了，为什么不选择1路，而要选择4路呢？
      原因很简单，1路在换车之后，进行了限速，所以，速度感不强了。
      价值指数：6
      舒适指数：6
      综合指数：6

[ 2006-08-08 17:40:13 马 修改 ]

跟过3天线路，嘎嘎

错，是3条~~
草桥国联上去有个小区环境挺不错~~从那上去是三环还是四环~~忘了~~景色忽然就变了

901次航班，飞往大兴黄村

901次航班，飞往大兴黄村

901早没有了
而且 航班号里面好像没有三位数的

我知道早没了，没有点幽默感

我知道早没了，没有点幽默感

乘务员报站：报告太君!前面就是大兴黄村！(上学时设艺的戏剧里的台词，大学四年就指着这活着了)。

舒适感极强的线路都没做过，300非高峰从家门口做到 科技馆  only 1 次

目前 充分体验 1 & 4 路ing  让我头疼的不是 人快赶上300了。。

而是每天早上从六里桥到公主坟这段路程

六里桥到公主坟步行不就行了，既省钱，又减肥~～~～~～

继续发
8.55路
现在唯一一条胡同线路了。在仅能容纳两辆车并排走的情况下，55路的司机在保证安全的情况下，速度也丝毫不落。在树枝交叉的德内大街里，树杈打在车顶上嘎嘎作响。让人不得不佩服其技术的高超。可以说，乘坐55路游老北京的胡同也是一个不错的选择。然而，随着德内大街的拆迁改造，现在很多景象将不复存在。
同时，星期三，55路将更换新的车型，那种老北京的味道减少了很多。
价值指数：9
舒适指数：8
综合指数：8.5

9.352路
如果说55路是胡同线路的话，那么352路就应该算农村街道线路了。10米的庞大车身在小红门村里要拐过弯来着实费劲。352的司机经常不得不使用倒车移库的办法来实现车辆的拐弯。352的道路交通情况比55路更为复杂。然而，就是在这么狭窄的路上，352还保持着较快的速度。
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价值指数：7
舒适指数：7
综合指数：7

10.321、322、345快车
在这里，将这三条线路放在一起讲，是因为这三条线路太相像了。
这三条线路是市区发往郊区的走高速或者快速路的月票车中的独苗了。虽然366快车也是走高速，但是，目前仍为高峰车，在这里不做举例。
可以说，这三条线路是各地的“命根”，为丰台、通州、昌平的居民提供了极大的方便。在这里推荐，主要是因为，要体验公交车的速度感，又少花钱，这三条线可选其一。
想体验高速奔驰过永定河就去坐321，想体验汽车与城铁赛跑就去坐322，想看看北京郊区月票有效线路车辆最多的，想体会奔驰在八达岭高速的感觉，就去345快。
价值指数：8
舒适指数：7
综合指数：7.5

没几条跟学校有关的线路……来几个清原西里站途径路线的乘车指南吧

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这个找松老大要吧 我早就给他了！