我玩车（MOTO）的感受

1、行车速度：大部分人认为骑车越慢就越安全，实际上如果骑的太慢甚至比马路上的大部分汽车都慢是很危险的，因为会不停的有汽车从你边上超车，因为摩托是非常灵活的，当摩托做动作的时候后边的汽车很难来的急躲避。具体的速度每个人都不样，在同样一条路上老手可能跑100根本不用刹车，新手可能跑70就经常遇到危险情况。我认为安全的骑车速度是基本不用刹车可以保持的速度。

2、跟车的距离：很多人很喜欢跟快车，认为前边的车过的去自己就过的去，并且提高比较快。问题是要想到前边的车过不去怎么处理，如果前边的车遇到突发情况自己怎么处理，前边的车手保留了多大的余地。就象是一个弯道，前边的车手跑80入弯只用了5成力，而后边的车跑80入弯却用了9成力。进到一半发现这是一个不匀称的弯道，变的非常急，这时前边的车继续下压可能膝盖蹭着地就轻松出弯了，而后边的车已经没有什么余地了，只能冒险下压。所以骑车的时候要以自己的节奏来骑车，如果其他车跑的慢就超过去，碰到快车也别硬跟，保持一个良好的心态很重要。

3、骑车的阶段：我自己的骑车阶段是这样的，刚开始骑车的时候自我感觉良好，骑车骑的很快，以超过其他车为荣，但忽略了自己的技术实际上烂的数一数二。大摔过一次后意识到自己的技术跟速度不成正比，便把速度放慢，并各处学习如何提高技术，找时间去赛道里练习弯到，在马路上看清楚汽车的意图再超车，由于底子薄技术差所以速度很慢，当时朋友们开玩笑说我应该骑巡航，但都认为我骑车很稳。后来慢慢的技术提高了，发现的是速度越开越快了，刹车用的却越来越少了，一直到现在平常骑车只收油并轻带刹车就足够了，也没有人说我骑的慢了。这是我经历的几个阶段，普通玩车的可能也会经历这几个阶段，希望能帮助车友找到自己是处于哪个阶段中，从而正确的对待。骑的快并不值得炫耀，有好的技术才是让人佩服的。

[永]脸上的疤说明了他玩车的水平！！！

做人要厚道
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如何做到安全骑行 理论与经验
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　　对于骑行运动摩托来说，速度的带来的快感实在是让人如醉如痴，一个漂亮的过弯或凌厉的超车，都可以让我们回忆很久。但在享受速度带来快感的同时我们是处在危险的位置的。

　　几年前我骑车曾经有一回差点从高架掉下去，从那之后我遍开始浏览世界范围内我找的到的摩托论坛，在各大论坛上努力学习安全并能快速驾驶的方法。下面我把我学到的跟体验到的写出来大家一起讨论，其中难免会有疏漏和不正确的地方，希望大家一起来研究怎样才能骑的又快又安全。

　　一、安全装备：

　　1、长明灯：现在我们的车基本都是长明灯，当白天我们在马路上跑的时候所有的车都是关灯的，只有我们的灯是亮的，前边的车很容易就会注意到我们。尤其是当汽车看反光镜的时候一眼就会看到你的大灯，当汽车注意到你在他边上，通常都不会做大动作，所以相对就安全的多。所以不管白天是晚上，有开关的都请把大灯打开。

　　2、车服头盔：尽量穿鲜艳的车服，佩带颜色鲜艳的头盔。不光是好看，也同时可以增加汽车看到你的几率。试验一下你用余光看东西的时候鲜艳的颜色与暗淡的颜色引起你注意的差别就会发现他的好处。质量就不说了，根据自己的能力尽量买高质量的护具就好。

　　3、喇叭：喇叭是最管用的东西，因为汽车司机在做动作的时候如果听到离自己很近的喇叭声第一反映就是停止动作把车掰回来。比如你在汽车反光镜的死角里，这时候汽车并线，喇叭的作用就显示出来了。

　　4、刹车与轮胎：一套高等级的刹车片与一套低等级的刹车片的摩擦系数能差接近一倍，但并不是等级越高就越好，刹车片选择要在符合自己骑行习惯的范围内，总之别图便宜买质量低下的刹车片就好，还有就是刹车片用的越薄摩擦力越小，所以当用到2/3的时候就应更换。轮胎，摩托不管提速还是刹车都是靠它完成的，他的摩擦力与你的危险程度成正比，试验得出的数据显示新轮胎与需更换的轮胎摩擦力差一倍以上，这就是说刹车距离也相差一倍以上。

　　二、公路骑行：对于大多数玩车的来说骑行时间大部分都是在公路上，而在公路上的威胁有汽车、自行车、行人等。这些都会对我们构成威胁，所以尽量选择走封闭的道路，绕点远是值的。

　　1、在开放的路面上骑行：很多时候在骑车的时候无法避免会走开放道路，走开放道路的时候需要尽量远离路基、自行车、行人，尽量走内侧车道。因为在马路上自行车跟行人的速度最慢，经常不守交通规则，也是最容易做突然动作的群体。对摩托来说都是造成危险的隐患。尤其是自行车道，很多人喜欢从自行车道超车，认为自行车道上没车，超车比较容易。但当外侧车车道的汽车右转的时候很多时候司机不去看反光镜，因为汽车司机不会想到会有摩托比他的速度还快从自行车道超上来。相对来说内侧车道躲避的空间比较大大，出现突发情况的时候我们不仅可以往慢车倒上躲避，当对向车道没车的时候我们还可以向对向车道闪避。并且内侧车道上的汽车通常速度比外侧车道的速度快，汽车的速度越快做出大动作的几率就越小，对摩托也就越安全。但内侧车倒有一个弊病就是当汽车行使在最内侧车道的时候左转弯时司机是不会去看反光镜的，所以要跟前边的汽车保持足够的距离。另外，当行使在车道上的时候不要占在车道中间骑车，应该靠车道的左边，因为这样前边的司机可以更容易的看到你的存在，你也可以更轻松的观察出汽车司机的情况，虽然有的时候你走在车道边上右边会有汽车插进来到你边上与你并排，但可以确定的是那辆汽车肯定看到了你的存在，通常他会近来一半之后插到你后边，如果保持与你并排就需要你刹车或者加油摆脱与他并排的情况。

　　2、在封闭道路上骑行：在封闭的道路上骑行可以不去考虑自行车和行人的因素，但同样应当在靠路的内侧车道行使，因为外侧车道有出入口，比较乱，还会有卡车，公共汽车等也会走外侧车道，相对内侧车道来说就乱很多，速度也慢。但也不要走在最内侧车道的最内侧，同是样因为闪避的空间太少。最佳的是骑行道路在内侧车道的右侧或第二条车道的左侧，要永远给自己留出足够的躲避空间。骑行的过程中一但自己出现在周围汽车的反光镜死角中就应立刻改变位置，永远把自己放在最明显的位置，尽量让周围的汽车都注意到你的位置。骑车的速度以自己的技术为准，总体来说是骑车的时候很少用到刹车，用不到大力刹车的速度为准。

　　3、在山路上骑行：骑车都喜欢跑弯道，如果一路都是大直路到头谁都会觉得无聊，所以出游通常都会选择走山路。北京附近的山路多以单向一车道为主，所以过弯的时候须要考虑到对向车，可能有些人会认为自己并没有切到对向车道就很安全，但有些汽车跑山路同样也到会切对向，咱们撞不过汽车，所以过弯的时候要考虑到如果汽车切到对向如何闪避，我就曾经遇到过卡车在弯里占了我的半条车道。还有路边经常会有沙子等脏东西需要看清楚，如果不能确定路面是干净的就别把路用的太满。另外一个是当到入弯点时发现自己的速度过快很多人会选择继续刹车，这是一个非常危险的做法。因为当进行大力刹车的时候是做不出任何动作的。正确的做法应当是用出你最标准的姿势出屁股，出膝，入弯，轻带刹车（只是非常轻的带一点点，以感觉不到做动作有影响为准），眼睛看着出弯点（这点非常重要，如果眼睛看路边的话可以肯定过不去这个弯），油门略开一点，只要以上都做对了通常都能过去，不要怕车压倒了，车的极限比一般人的心理极限都大的多。并且就算是车压倒了人跟马路的摩擦力很大，也很快就能停下。而且低摔比撞东西高摔要轻的多的多。

　　三、突发情况处理：碰到突发情况首先要做到的就是不慌，如果你慌了，大脑将无法思考并做出正确的决定，这种情况下做的所有动作都是变形的，从而很难逃过去，练出好的心理素质有的时候可以救自己一命。但实际上每个人都会出现，只不过有的人离100米就慌了，有的人离5米才慌，想一下只有1秒的思考时间，是用这一秒想我操、干了、要撞了生存的几率大还是用这一秒想往哪躲生存的几率大。

　　1、大脑：也就是心理素质，心理素质的好坏很大程度上决定着你的生存

　　几率，在碰到突发情况的时候应做到不慌，保持头脑继续思考，寻找躲避的路线。通常出现情况的时候思考时间只有1秒，在这一秒里如果你想的是我操、干了、撞逼了，那就等于把这最重要的1秒给浪费了。通过练习和随着骑车时间增加心理素质可以明显增强。

　　2、眼睛：眼睛在这个时候是最重要的，在潜在意识里你的车是会向着你眼睛看的方向走的。但需要克服的一个就是目标效应，国外叫做target效应，就是当遇到突然情况时目光会停止在出现危险的地方，你的车会一直朝那个方向过去。我们需要做的就是强迫自己往空隙看过去，只有找到了躲避的地方才可以闪过去。这点在突发情况中是至关重要的。自己平常可以对比一下，看着前边的车屁股刹车之后闪避，跟眼睛看着要去的地方用余光来看前边的车刹车闪避哪个更快。

　　3、刹车：目前公认最短距离的刹车方法是先踩后刹车，当车的重心前移时，约是在踩后刹车的0.1秒后捏前刹车并逐渐用力，同时后刹车逐渐松开，并抓住离合器。高手用这个方法可以把金翼从100公里刹到0只用30米多点。我们很难达到这种境界，但通过练习可以提高很多，需要注意的就是捏前刹车要逐渐用力，因为突然用力的话车的重心并没有来的急挪到前边就会造成前轮抱死。还有就是当捏到前轮知知叫的时候就不要再用力了，这就是你轮胎的刹车极限。如果突然抱死了也不用害怕，立刻松开就会自己恢复平衡。但刹车同样有一个弊端就是当刹车越用力的时候车越没法做动作，包括闪避，过弯都做不了，因为轮胎的摩擦力都被刹车占用了，所以要衡量好什么时候用刹车，用多大力的刹车，什么时候松刹车。

　　4、闪避：当遇到突发情况想光靠刹车停下很危险，应当以闪避为主。刹车的目的是延长骑手的思考时间和并等待合适的时机，平常骑行的时候要永远留出足够闪避空间，这样才能保证有突发情况的时候可以闪避过去。

　　5、油门：因为咱们骑的车排量跟马力都比较大，提速也很快。实际上大排量跑车提速跟刹车的速度基本是相同的，所以很多情况靠油门来闪避会比靠刹车来闪避的效果更好。比如右边的汽车突然往靠过来，给油门的话直接就可以窜到他前边去，刹车相对来说就比较费劲。还有就是发现好多人平常骑车的时候都有些拖档，应当用合适甚至较高的转速来骑行，保持足够的马力储备。

　　6、强迫低摔：当遇到危险并无法闪避，同时刹车距离也不够的时候最后的处理办法是强迫低摔，方法是将身体的重心偏向车的一边同时将把反方向打到头，人就会比较慢的倒在地上车在人的前边撮出去。这样的好处是车在前边可以有效的作为骑手的保护，也就是说用400斤的车去为你扫平樟碍。同时人在地上就象是一大块刹车皮速度很快就会降低。这个是用在无法闪避的情况下，到那时候不要舍不得车，也不要怕摔。想一下高摔跟低摔哪个可怕，车头撞东西跟车轮撞东西哪个损失大就能算过来了。我看过几个高手的文章就是用这着救了自己的命。

　　四、我玩车的感受：

　　1、行车速度：大部分人认为骑车越慢就越安全，实际上如果骑的太慢甚至比马路上的大部分汽车都慢是很危险的，因为会不停的有汽车从你边上超车，因为摩托是非常灵活的，当摩托做动作的时候后边的汽车很难来的急躲避。具体的速度每个人都不样，在同样一条路上老手可能跑100根本不用刹车，新手可能跑70就经常遇到危险情况。我认为安全的骑车速度是基本不用刹车可以保持的速度。

　　2、跟车的距离：很多人很喜欢跟快车，认为前边的车过的去自己就过的去，并且提高比较快。问题是要想到前边的车过不去怎么处理，如果前边的车遇到突发情况自己怎么处理，前边的车手保留了多大的余地。就象是一个弯道，前边的车手跑80入弯只用了5成力，而后边的车跑80入弯却用了9成力。进到一半发现这是一个不匀称的弯道，变的非常急，这时前边的车继续下压可能膝盖蹭着地就轻松出弯了，而后边的车已经没有什么余地了，只能冒险下压。所以骑车的时候要以自己的节奏来骑车，如果其他车跑的慢就超过去，碰到快车也别硬跟，保持一个良好的心态很重要。

　　3、骑车的阶段：我自己的骑车阶段是这样的，刚开始骑车的时候自我感觉良好，骑车骑的很快，以超过其他车为荣，但忽略了自己的技术实际上烂的数一数二。大摔过一次后意识到自己的技术跟速度不成正比，便把速度放慢，并各处学习如何提高技术，找时间去赛道里练习弯到，在马路上看清楚汽车的意图再超车，由于底子薄技术差所以速度很慢，当时朋友们开玩笑说我应该骑巡航，但都认为我骑车很稳。后来慢慢的技术提高了，发现的是速度越开越快了，刹车用的却越来越少了，一直到现在平常骑车只收油并轻带刹车就足够了，也没有人说我骑的慢了。这是我经历的几个阶段，普通玩车的可能也会经历这几个阶段，希望能帮助车友找到自己是处于哪个阶段中，从而正确的对待。骑的快并不值得炫耀，有好的技术才是让人佩服的。

巡航比较安逸 可惜大部分城市的摩托都被和谐了

人生得一个大牛市，岂能错过？