我们有了自己的磁悬浮

今天看新浪的新闻，我国研制自主知识产权磁悬浮列车 造价低于德国。
我们可以不用小鬼子的小 P 火车了，我们自己有 -------------------- 我就是我，松柏！
日志：http://songbai.blog.wait4c.com/

但愿如此
小日本的我不会去坐的 -------------------- 漆黑的夜空把两人分开
是为了令互相呼唤的心
变得坦诚相对
当卸去外表的粉饰，失去一切时
便会有所发现
风啊，我会面对一切
一起同赴痛苦之海吧
相信你为我带来喜悦
风暴的出现
是为了令人察觉爱的存在

希望政府采用本國生産的列車
而不是向小日本買 -------------------- [a=http://go2west.512j.com/]西へ·独自旅行人のBLOG[/a]

我国研制自主知识产权磁悬浮列车 造价低于德国

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http://www.sina.com.cn 2004年09月23日 09:39 新华网
 
　　新华网上海9月23日电 (记者 刘军) 拥有中国自主知识产权的MAS-3型磁悬浮列车，长2.63米，宽1.25米，可乘坐6人。样车将在今年10月份第18届国际磁浮列车和线型驱动展览会上展出，与德国和日本的磁悬浮列车同台竞技。

　　磁悬浮列车是以磁力为支撑的一种全新的交通工具，其核心是磁浮技术，即依靠列车上的磁体和地面路轨上的磁体相互作用而离开地面浮起来，大大减少了行驶中的摩擦阻力  
 
 
  
 
 
。

　　据介绍，MAS-3型磁悬浮列车是由上海科学院磁浮技术首席科学家、上海师范大学数理信息学院魏乐汉研究员发明并试制成功的。它区别于世界上现有的德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。

　　MAS-3型磁悬浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德国EMS型磁浮每公里的造价为3.3亿元人民币，而MAS型磁浮每公里的造价仅为0.5亿元，而且占地面积少得多。

　　此外，MAS型磁悬浮列车与德国EMS型磁悬浮列车、日本EDS制磁悬浮列车相比，还具有悬浮力大且不需控制和双向稳定，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单、能耗低、推进效率高、车厢自重轻等一系列优良性能，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。(完)

 
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什么时候能开通啊？？？ -------------------- 我是尘埃，我很平凡，
但，我很快乐！！！

什么时候能开通啊？？？--------------------我是尘埃，我很平凡，但，我很快乐！！！

估计还在实验阶段
真正用于实际运营还有一段时间
加油加油哈
不坐日本的
抵制!!! -------------------- 米的妈妈是花，因为花生米
米的爸爸是蝶，因为蝶恋花

太好了！可以不用小日本的了！ -------------------- 走过岁月
我才发现世界多不完美。。。

新华网上海9月23日电 (记者 刘军) 拥有中国自主知识产权的MAS-3型磁悬浮列车，长2.63米，宽1.25米，可乘坐6人。样车将在今年10月份第18届国际磁浮列车和线型驱动展览会上展出，与德国和日本的磁悬浮列车同台竞技。
长2.63米，宽1.25米，这个车还能做六个人！好大的空间哈！
　　磁悬浮列车是以磁力为支撑的一种全新的交通工具，其核心是磁浮技术，即依靠列车上的磁体和地面路轨上的磁体相互作用而离开地面浮起来，大大减少了行驶中的摩擦阻力   。

　　据介绍，MAS-3型磁悬浮列车是由上海科学院磁浮技术首席科学家、上海师范大学数理信息学院魏乐汉研究员发明并试制成功的。它区别于世界上现有的德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。

　　MAS-3型磁悬浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德国EMS型磁浮每公里的造价为3.3亿元人民币，而MAS型磁浮每公里的造价仅为0.5亿元，而且占地面积少得多。

　　此外，MAS型磁悬浮列车与德国EMS型磁悬浮列车、日本EDS制磁悬浮列车相比，还具有悬浮力大且不需控制和双向稳定，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单、能耗低、推进效率高、车厢自重轻等一系列优良性能，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。(完)

早在他之前，中国就有很多磁悬浮记述了，成都的青城山还有条500米的运营线路。无论是德国还是日本的技术，都是成套的技术，包括，控制，通信，等系统。高速轮轨的造价每公里就0.9亿元，我对它说每公里0.5亿元的造价表示怀疑，而且，这个车造出来了修了多长的轨道阿，测试速度有多少啊都没说，磁悬浮的原理谁都懂，但是商用化不是那么简单的，要不德国也不至于搞了几十年到最后还是到中国来作实验还不是上海有钱。同学们冷静点好不好，不要什么出来都说好。
     我知道我说的话有些人不愿意听，但是对不起了，存在即合理，凡事必有因，日本最起码还有一条盈利的高速轮轨线路呢。希望号不是世界第一也跑到了500公里/小时。我们最新的SS7还是仿造日本很多年前的技术。
     我错了，我错就错在不应该讲出真相，让FQ来的更猛烈些吧！ -------------------- 搜狐--足及生活每一天！

新华网上海9月23日电 (记者 刘军) 拥有中国自主知识产权的MAS-3型磁悬浮列车，长2.63米，宽1.25米，可乘坐6人。样车将在今年10月份第18届国际磁浮列车和线型驱动展览会上展出，与德国和日本的磁悬浮列车同台竞技。
长2.63米，宽1.25米，这个车还能做六个人！好大的空间哈！
　　磁悬浮列车是以磁力为支撑的一种全新的交通工具，其核心是磁浮技术，即依靠列车上的磁体和地面路轨上的磁体相互作用而离开地面浮起来，大大减少了行驶中的摩擦阻力   。

　　据介绍，MAS-3型磁悬浮列车是由上海科学院磁浮技术首席科学家、上海师范大学数理信息学院魏乐汉研究员发明并试制成功的。它区别于世界上现有的德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。

　　MAS-3型磁悬浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德国EMS型磁浮每公里的造价为3.3亿元人民币，而MAS型磁浮每公里的造价仅为0.5亿元，而且占地面积少得多。

　　此外，MAS型磁悬浮列车与德国EMS型磁悬浮列车、日本EDS制磁悬浮列车相比，还具有悬浮力大且不需控制和双向稳定，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单、能耗低、推进效率高、车厢自重轻等一系列优良性能，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。(完)

早在他之前，中国就有很多磁悬浮记述了，成都的青城山还有条500米的运营线路。无论是德国还是日本的技术，都是成套的技术，包括，控制，通信，等系统。高速轮轨的造价每公里就0.9亿元，我对它说每公里0.5亿元的造价表示怀疑，而且，这个车造出来了修了多长的轨道阿，测试速度有多少啊都没说，磁悬浮的原理谁都懂，但是商用化不是那么简单的，要不德国也不至于搞了几十年到最后还是到中国来作实验还不是上海有钱。同学们冷静点好不好，不要什么出来都说好。
     我知道我说的话有些人不愿意听，但是对不起了，存在即合理，凡事必有因，日本最起码还有一条盈利的高速轮轨线路呢。希望号不是世界第一也跑到了500公里/小时。我们最新的SS7还是仿造日本很多年前的技术。
     我错了，我错就错在不应该讲出真相，让FQ来的更猛烈些吧！ -------------------- 搜狐--足及生活每一天！

新华网上海9月23日电 (记者 刘军) 拥有中国自主知识产权的MAS-3型磁悬浮列车，长2.63米，宽1.25米，可乘坐6人。样车将在今年10月份第18届国际磁浮列车和线型驱动展览会上展出，与德国和日本的磁悬浮列车同台竞技。
长2.63米，宽1.25米，这个车还能做六个人！好大的空间哈！
　　磁悬浮列车是以磁力为支撑的一种全新的交通工具，其核心是磁浮技术，即依靠列车上的磁体和地面路轨上的磁体相互作用而离开地面浮起来，大大减少了行驶中的摩擦阻力   。

　　据介绍，MAS-3型磁悬浮列车是由上海科学院磁浮技术首席科学家、上海师范大学数理信息学院魏乐汉研究员发明并试制成功的。它区别于世界上现有的德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。

　　MAS-3型磁悬浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德国EMS型磁浮每公里的造价为3.3亿元人民币，而MAS型磁浮每公里的造价仅为0.5亿元，而且占地面积少得多。

　　此外，MAS型磁悬浮列车与德国EMS型磁悬浮列车、日本EDS制磁悬浮列车相比，还具有悬浮力大且不需控制和双向稳定，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单、能耗低、推进效率高、车厢自重轻等一系列优良性能，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。(完)

早在他之前，中国就有很多磁悬浮记述了，成都的青城山还有条500米的运营线路。无论是德国还是日本的技术，都是成套的技术，包括，控制，通信，等系统。高速轮轨的造价每公里就0.9亿元，我对它说每公里0.5亿元的造价表示怀疑，而且，这个车造出来了修了多长的轨道阿，测试速度有多少啊都没说，磁悬浮的原理谁都懂，但是商用化不是那么简单的，要不德国也不至于搞了几十年到最后还是到中国来作实验还不是上海有钱。同学们冷静点好不好，不要什么出来都说好。
     我知道我说的话有些人不愿意听，但是对不起了，存在即合理，凡事必有因，日本最起码还有一条盈利的高速轮轨线路呢。希望号不是世界第一也跑到了500公里/小时。我们最新的SS7还是仿造日本很多年前的技术。
     我错了，我错就错在不应该讲出真相，让FQ来的更猛烈些吧！ -------------------- 搜狐--足及生活每一天！

我们的？

估计还在实验阶段真正用于实际运营还有一段时间加油加油哈不坐日本的抵制!!!--------------------米的妈妈是花，因为花生米米的爸爸是蝶，因为蝶恋花

嗯～～～
开通的时候记得在wait4c里发个帖子啊！！！
把坛子里的社员都凑上，
大家买团体票，集体旅游去！！！ -------------------- 我是尘埃，我很平凡，
但，我很快乐！！！