偶像又开始显摆啦

怎么能这么说话呢？
这个叫科普！普及汽车的基本知识 我自己都有好多东西不懂的 有时候还要向粉丝请教呢！

激动什么？羡慕什么？感动什么？

激动你什么都知道
羡慕你什么都知道
感动你什么都知道

嘻嘻：）

多多普及哈
偶也是车盲呢
嘻嘻：）

以后跟俺去公交混吧！

偶也是入门级的 还在学习中 尤其在发动机方面

请教我？妈呀~~~`只要你不怕付出生命的代价~~~~~~~嘎嘎

请教怎么灌水而又不会感到无聊

我以前是这样认为的，手动档需要用手来改变档位，自动档是当速度大于一定值的时候，自动变换到高的档位，是不是更有想象力啊？哈哈，因为我是学机电的。虽然我家有车，但是我从来没有开过，因为我家的车是3桥的斯太尔大货。2.8L的奥迪A 6是无级变速(Multitronic)的吧？
CVT这东西可不是一下就可以说明白的。

再说一下 自动档的档位变化不是根据速度而是发动机的转速 当发动机的转速达到2000时 自动档变速箱会自动调节齿轮间距 实现档位的变化。
确实 奥迪有无极变速的变速箱（CVT）但是 也仅限在高档车上（具体型号恕我才疏学浅不清楚）使用 而且 也不是完全意义上的CVT 不过 已经很不错了 [ 2005-11-10 18:39:26 马 修改 ]

葱白葱白！

怎么又回来了

自动档变速箱会自动调节齿轮间距 实现档位的变化。

麻烦楼主给解释下，什么叫调节齿轮间距？为何不调节传动系数？

另外弱弱的请教下楼主，什么是齿轮间距，刚才翻了下机械设计手册，没有找到这个概念。

马师父，有空问问乘车证啊！
冲程这个概念应该在初中物理课里就学过。不过现在的发动机好像也有非活塞的吧，叫什么涡轮什么什么，马师父给扫个盲解释一下呗，3q

马师父，有空问问乘车证啊！冲程这个概念应该在初中物理课里就学过。不过现在的发动机好像也有非活塞的吧，叫什么涡轮什么什么，马师父给扫个盲解释一下呗，3q

666的帖子给马师父了，一路平安！

另外弱弱的请教下楼主，什么是齿轮间距，刚才翻了下机械设计手册，没有找到这个概念。

我不是学机械的 关于齿轮间距的问题 我也不知道用机械的观点怎么解释 反正是和齿轮有关

                                                                           自动变速箱
      自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。
AT
      结构    与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（我是看了红字的部分的 我不知道这里所说的变矩是不是指间距 我理解是这样 所以 还望指教）
      原理    泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。  
辅助机构    自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
      优缺点   AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
CVT
     CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

麻烦楼主给解释下，什么叫调节齿轮间距？为何不调节传动系数？

具体我也不大清楚 传动系数是不是只在CVT中才有 还是所有的自动档的变速箱都有 还望指教！

冲程这个概念应该在初中物理课里就学过。不过现在的发动机好像也有非活塞的吧，叫什么涡轮什么什么，马师父给扫个盲解释一下呗，3q

你是指的涡轮增压器吧？
就是我们通常所说的T 比如帕萨特的1.8T 这个T就是涡轮增压的意思
具体涡轮增压的原理 我也不大清楚 毕竟我是学文的。
不过 我的理解 涡轮增压发动的燃烧充分 极大的提高了能源的利用率 相同的燃料 产生的功率大于活塞发动机。
另外说一点 968的车 都是带增压器的柴油发动机
                                                            
                                                                涡轮增压器
      参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
      构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
      原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
      技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
      缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
      改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
      在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

[ 2005-11-11 09:44:22 马 修改 ]

注意不是距，是矩，矩是什么意思？我想至少矩是跟力有关的，而距只是长度单位～

注意不是距，是矩，矩是什么意思？我想至少矩是跟力有关的，而距只是长度单位～

力矩？
我真的对物理一窍不通 还望指教 我一直这么理解 哈哈！左了